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特斯拉Model3试驾感受好东西最大的缺点就是贵

时间:2019-10-25 06:06来源:未知 点击:

  在“狂人”马斯克的感召与带领下,作为传统汽车颠覆者的特斯拉,一直以“科技”、“智能”、“潮流”的品牌形象活跃在高端电动车市场。甚至撼动了包括ABB在内的传统豪华汽车品牌们的市场地位。而在美国销售火爆的Model3自宣布国产以来,无可争议地成为电动车领域的头号玩家。

  作为特斯拉旗下售价相对较低的车型,50万左右的价格就可以让你拥有一辆特斯拉,那么这款车的表现到底如何呢?我们有机会试驾一下这款车,但是因为体验时间较短,老夫子马会开奘结果。我们简要说说试驾感受。

  从ModelS到ModelX,特斯拉产品的极简工业设计风格和苹果手机、谷歌眼镜等智能终端设备如出一辙。Model3的外形和座舱延续了特斯拉一贯的设计语言,118网站开马结果极简和前卫的设计格调赋予Model3极高的辨识度。封闭式的进气格栅搭配两侧上扬的LED大灯,和下方酷黑的保险杠,让Model3的前部流畅紧凑,低矮的轿跑外观身型又充满进取的动感,个人很欣赏Model3的造型特征,停在路边总有种小恶魔般的气场存在。

  Model3隐藏式的门把手设计采用了机械按压的开启方式,并且该车还取消了自动开关的功能,这样的设计可以省略掉一系列的车门和门把手的电控装置,不仅节约了门板上的空间,也进一步降低了整车的风阻系数。

  特斯拉对产品维度上设计的极致还体现在车钥匙上,该车并没有传统的机械式钥匙,只需要用手机app进行绑定,当车主走近时车辆就能自动解锁并启动,即便手机没电或丢失,也可通过其卡片状的备用钥匙在B柱刷卡后来解锁和锁车。

  车尾部分,Model3整体的设计十分简洁,后方的扰流板不仅提升了车辆的运动气息,并且在车辆高速行驶时还能为其提供一定的下压力,这样的设计对于车辆的操控性也有了较大的提升。

  Model3所有功能(包括仪表盘)都集成在中控大屏幕里,所以相信许多第一次坐进Model3的人,需要花一些时间来逐渐适应这辆内饰风格极简的电动车。毕竟看惯了的仪表盘和中控台突然消失,多数人都会不适应。

  扁平化的空调出风口也是Model3的一大设计亮点,为了让驾驶员的前排视野更好,Model3加入了成本更高且复杂的扁平式空调出风口,降低中控台的高度的同时也给乘坐者带来了更加简洁的视觉体验。

  其一,Model3的大屏操作起来很容易上手。和智能手机的操作逻辑完全相同,而且流畅度极高,几乎不存在卡顿现象。可以说用户界面和体验对新手而言非常友好。

  其二,支持多点触控。调节音量、空调温度并不是只有单一的按键。Model3支持在菜单栏主界面功能logo处直接调节,也可以在调出子菜单出进度条调节,除了更加人性化,也有满满的科技感。

  但就算是这样,依然有许多功能用着不算顺手。比如方向盘调节,Model3的方向盘调节必须先进入方向盘车辆菜单,然后再选择方向盘调节,再通过方向盘左右两侧的物理旋钮来调节上下前后。这让我有点懵逼:为什么明明可以通过一个物理按键1分钟搞定的事情,偏偏要弄的这么复杂,而且吐槽一句,方向盘上的调节按钮塑料感很强。

  Model3采用了分段式全景天幕,后半段的天幕一直延续到车尾部,采光面积非常优秀,并且天幕采用了深色玻璃,玻璃的颜色在会在C柱后渐变越来越浅,不会影响驾驶员后方的视野,但唯一不足的就是天幕的隔热性较差。

  空间表现方面,个人最惊喜的地方是后备箱,补足了略显局促的后排空间,掀背造型的Model3后备箱空间纵深为1050mm,宽度为970mm,高度为510mm,储物空间十分可观。遗憾的是,Model3的后备箱没有配备电动尾门设计,对于女生来说可能提着东西想要关后备箱就会显得费力。

  接下来,我们着重想说一下的是Model3的驾驶感受。一句线的驾驶特性好过市面上绝大多数新能源汽车(包括纯电动汽车插电式混合动力汽车和油电混动汽车)。具体理由有以下几个:

  第一,绝对的动力输出性能。车辆动力响应平顺,在高速工况中,在120km/h时速下的中段加速能力依然强劲,这一点要明显强于所有国产纯电动汽车。

  第二,刹车性能和绝对的刹车力度。把制动能量回收调到轻这个选项,Model3的刹车脚感会趋向于偏软。即便如此,Model3的刹车力度和线性程度拿捏得十分精准。不夸张的说,Model3的刹车特性完全可以让我感受到这是一辆懂我的智能汽车(在刹车方面)。

  第三,行驶品质上乘,接近1.9吨的自重下,车身姿态依然灵活有度,悬架处理路面小的颠簸游刃有余,处理较大起伏路面时,有细微上抛,考虑到装配了大尺寸轮圈的情况下,底盘能够有如此的表现实属不易,具有较强的高级感。体验细节上,美中不足的是,基于无框车门的结构Model3在NVH方面,路噪略大,80km/h时速以上的风噪也略大。此外,Model3的后视镜尺寸较小,两侧后方视野一般,停车的时候视野会受限,好在车身遍布着雷达探测感应和摄像头,能起到一定的辅助作用。

  续航能力方面,Model3长续航版本实际行驶里程基本与大屏显示前后续航里程差值一致。城市工况下大概500km,高速工况400km左右。充电方面,用特斯拉超充进行充电,从25km到495km仅需100分钟左右。然而到499km是个分水岭,显示充满还需要充电五分钟,等了好几个五分钟仍然是499km,大概是逼死强迫症的最后1km。

  总的来说,以长续航全驱版本落地50万的售价,如果你不介意内饰、并且充电方便的话,我还是觉得非常值得购买的,毕竟这可能是这个价位上驾驶感受和使用成本结合的最好的车型了,驾驶感受无与伦比,自动驾驶技术非常好用,还在观望的朋友可以去试驾一下。

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